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España

Navarra y La Rioja son las comunidades que tienen las infraestructuras más envejecidas

CONSERVACIÓN

Según la Fundación BBVA

Los políticos se olvidan de cortar cinta en campaña: la inversión neta en infraestructuras retrocede a los niveles de 1995

Una imagen de la A5, en Madrid. OLMO CALVO

Es la resaca por dos décadas de excesos. En la campaña electoral que comienza mañana, difícilmente verá políticos y autoridades cortando cinta en una nueva autovía, una desaladora, una faraónica estación del AVE o un aeropuerto. Ahora se anuncian ayudas y proyectos sociales porque no hay dinero para obras.

La austeridad presupuestaria aplicada por sucesivos Gobiernos desde 2011 hace envejecer rápidamente el parque español de infraestructuras. Una de cada cuatro tiene ya más de 20 años. Navarra y La Rioja son las comunidades con el parque público más vetusto mientras que en el otro lado, Madrid, Galicia y Baleares disfrutan del más renovado. Cataluña, donde la inversión en este capítulo es una demanda constante se sitúa en la cuarta mejor posición, según un estudio elaborado por la Fundación BBVA.

En general, las infraestructuras españolas envejecen por falta de renovación. El mapa de la inversión y las dotaciones por territorios distingue varias categorías: viarias, hidráulicas, ferroviarias, aeroportuarias, portuarias, urbanas…

El análisis toma como punto de partida 2007, cuando España inauguraba kilómetros de AVE, aeropuertos y autopistas de peaje a gran ritmo y en muchos casos sin fundamento económico. De esta euforia inversora se pasó en 2011 al «hemos vivido por encima de nuestras posibilidades» del ministro de Fomento José Blanco. Y de ahí a la austeridad inversora de los últimos siete años. «A día de hoy, la mayor obra civil proyectada en España es la remodelación del estadio Santiago Bernabéu«, se queja el ejecutivo de una gran constructora española que, como otras, tiene más negocio fuera que dentro del país.

Las infraestructuras experimentaron casi dos décadas de decenas de miles de millones de euros de inversión desde poco después de entrar en la UE que supuso un importantísimo rejuvenecimiento, financiado en buena medida con fondos europeos que se redujeron sustancialmente en los años próximos a la crisis.

«Tras la llegada de ésta, la inversión en infraestructuras ha vuelto al nivel de antes de la entrada en la UE, lo que ha propiciado un envejecimiento del stock. En la actualidad el 24,2% de las infraestructuras públicas tienen ya más de 20 años de antigüedad. Las infraestructuras hidráulicas, las portuarias y las viarias son las más envejecidas. En el caso de las viarias, ese porcentaje (27,4%) casi se ha duplicado desde 2007, cuando solo el 14% superaba las dos décadas de vida», indican los autores del estudio.

Superada la crisis, la prioridad presupuestaria es financiera y se centra en la reducción de una deuda pública que prácticamente iguala el PIB. Más que nuevas infraestructuras, el problema es el mantenimiento de las existentes, como son las autopistas rescatadas, por ejemplo. Pero la inversión neta ha caído por debajo de los niveles del siglo pasado. El estudio advierte de que si el actual ritmo inversor se prolonga en los niveles tan bajos de los últimos años, el peso de las infraestructuras con más de 20 años de antigüedad se duplicará en poco más de una década, representando en 2030 más del 50%, en el caso de las infraestructuras viarias (51,2%), ferroviarias (52,5%) e hidráulicas (71%).

La paradoja es que, aún a día de hoy, España dispone de unas de las mayores dotaciones de infraestructuras por habitante, por hora trabajada y en relación al PIB. Teóricamente es una base inmejorable para potenciar la actividad económica pero, señala el estudio, «seguimos retrasados en PIB por habitante frente a los países desarrollados (pero con peores infraestructuras), porque nuestros niveles de productividad del capital y el trabajo son bajos».

La Fundación BBVA concluye señalando que el principal desafío para las inversiones que desarrolle España en el futuro es que resulten productivas y rentables. «Los débiles resultados del pasado en ese sentido han tenido un coste muy elevado para la economía española: han supuesto desaprovechamiento del esfuerzo inversor, dificultades para rentabilizar muchas inversiones y escaso uso de la capacidad productiva instalada.

Como resultado, España se

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