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#EURoadTrip En Ruta a las Europeas – Día 16: el TAV provoca división en las comunidades alpinas

Continúa la ruta por Europa antes de las elecciones europeas. Ahora realizamos una parada crucial en nuestro viaje por carretera en la frontera entre Francia e Italia. Estamos en Saint Martin de la Porte para visitar las obras de construcción de la línea de alta velocidad entre Lyon y Turín. Pero antes de meternos en la montaña, el subdirector de la empresa que realiza los trabajos explica la excavación que está en curso.

Maurizio Bufalini, subdirector de TELT, Tunnel Euroalpin Lyon Turin: «Hemos excavado globalmente más de 8 kilómetros del túnel y con 9 kilómetros, completamos la excavación de esta parte del túnel.»

Este túnel de 57,5 kilómetros de longitud debería pasar por debajo de las montañas y llegar a Italia. Forma parte de la línea de alta velocidad de 270 km del denominado Corredor Mediterráneo.

Maurizio Bufalini: «Esto representa el paso clave que falta para la realización de este corredor para que garantice un ferrocarril moderno para el transporte de mercancías y pasajeros entre Algeciras, en España, y Budapest, donde se completa el Corredor Mediterráneo».

Este túnel de 8.400 millones de euros está financiado en un 40% por la Unión Europea y en un 35% por Italia. Su realización está prevista para 2030, pero las divisiones dentro del gobierno italiano podrían ralentizarla.

Elena Cavallone, Euronews: «Como pueden ver, están poniendo cubiertas para evitar que el agua pase. Estamos en la cabeza del futuro túnel que cada día se sigue excavando aquí en Saint Marin de la Porte».

El Movimiento 5 Estrellas se opone firmemente a esta línea de tren, en una posición claramente opuesta a la de sus aliados en el gobierno, la Liga, que quieren que el trabajo se termine a tiempo.

Actualmente, la antigua línea ferroviaria que une Turín con Lyon tarda unas 4 horas: la nueva línea reduciría el tiempo de viaje a menos de dos horas.

La opinión pública está muy dividida entre quienes la consideran necesaria para el país y quienes creen que es innecesaria, cara y peligrosa para el medioambiente.

Elena Cavallone, Euronews: «Hemos cruzado la frontera. Nos vamos a Chiomonte, en Italia, para encontrarnos con los activistas de No TAV en el otro lugar de la excavación donde las obras se han paralizado por el momento».

Bloquear el proyecto significaría devolver los fondos europeos. Los activistas de NO TAV piensan que esos fondos podrían invertirse en algo mejor como, por ejemplo, impulsar la línea ferroviaria existente, como explica Guido.

Guido Fissore, activista de NO TAV: «Tenemos otras prioridades en Italia y muchos problemas: están haciendo recortes en las pensiones, las escuelas, la asistencia sanitaria…Creemos que el dinero debería gastarse de otra manera. Y si quieres crear puestos de trabajo, puedes financiar obras de reconstrucción. Cada vez que llueve tenemos zonas enteras inundadas en Italia, cada vez que hay un terremoto los edificios se derrumban».

Sin embargo, no todos en el Valle de Susa se oponen a la construcción del tren de alta velocidad. El alcalde de Chiomonte cree que es necesario para devolver el valle al centro de Europa.

Silvano Ollivier, alcalde de Chiomonte: «Es exclusivamente un problema europeo que, en cambio, se ha convertido en un problema local. Este es el error básico de comunicación que han cometido todos los gobiernos».

A medida que se acercan las elecciones europeas, el debate político sobre el tren de alta velocidad se va agravando. Sin duda, en esta parte de Italia será un punto clave para los votantes.

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